Описание карданной передачи наземного транспортного средства

Состоит карданная передача из:

• заднего и переднего валов,
• промежуточной опоры с подшипником,
• эластичной муфты;
• шарниров с крестовинами и вилками,
• шлицевого соединения.

Шарниры с крестовинами и вилками обеспечивают передачу крутящего момента под измененным углом.

Колеса с задним мостом,  у заднеприводного автомобиля связаны с кузовом не в жесткой форме. В свою очередь двигатель и коробка передач крепятся к корпусу авто «намертво», как и последний вал карданной передачи. Из-за того, что кузов машины постоянно перемещается вниз и вверх относительно заднего моста, то меняется и угол между главой передачей и передний валом карданной передачи. Именно туда и должен передаваться крутящий момент, причем равномерно и постоянно. Имеет он два шарнира, позволяющие без каких-либо толчков и рывков предавать крутящий момент от коробки передач непосредственно к главной передаче, даже тогда когда ваш автомобиль прыгает.

Шлицевое соединение может компенсировать линейное перемещение передачи относительно кузова машины тогда, когда изменяется угол передачи крутящего момента. Из-за того, что кузов постоянно колеблется, линейное распространение от коробки передач к заднему мосту выступает переменной величиной, и при изменении кузова к верху, карданная передача должна как бы удлиняться, а когда кузов начинает идти вниз наоборот укорачиваться. Именно данные действия и происходят в шпилевом соединении – укорачиваются и удлиняются не жесткие трубы, а их суммарная длина.

Муфта сделана эластичной, чтобы принимать на себя ударные волны, которые проходят по трансмиссии при групповой работе с педалью сцепления.

Продолжая описание карданной передачи наземного транспортного средства, хотелось бы вспомнить о шарово-шарнирных валах переднеприводных автомобилей.

У автомобилей с передним приводом крутящий момент передается на ведущие колеса двумя карданными передачами, в каждой из которых есть по два шаровых шарнира и свой вал. Вы уже знаете, что в конструкции автомобиля с передним приводом двигатель и все агрегаты объединяются в единый узел, который располагается под капотом. Это значит, что крутящий момент выходит из узла уже с изменениями по направлению и величине, и который уже готов к передаче на передние ведущие колеса.

Однако, так как единый узел агрегатов почти «намертво» закреплен на кузове автомобиля, который «прыгает», да еще и передние колеса поворачиваются, то тут возникает необходимость в двух карданных передачах, отдельно на левое и правое колеса. Каждый вал такой передачи с двумя шаровыми синхронными шарнирами, непрерывно передает крутящий момент к колесу, на котором он установлен, при любых изменениях угла передачи. Валы расположены под капотом в моторном отсеке, один конец связан с левым или правым ведущими передними колесами соответственно, а другой с углом агрегатов. У переднеприводных автомобилей шаровой шарнир обеспечивает передачу крутящего момента при изменениях угла до 43 градусов. Все шарниры надежно защищены резиновыми чехлами от пыли, влаги и грязи.

Какие же основные неполадки могут вам повстречаться при работе с карданной передачей и шаровыми шарнирами валами?

Вибрация, шум и стуки при движении часто появляются из-за того, что износились шарниры подшипника промежуточной опоры или деформировались валы. Неисправность можно устранить, только заменив поврежденный механизм.

Если у вас из шаровых шарниров потекла смазка – это явление может быть из-за повреждения защитных чехлов. Чтобы устранить данную неполадку чехлы надо заменить,  установку помыть, а масло заменить на новое.

Эксплуатация валов с шаровыми шарнирами и карданной передачи.

Как в передних, так и в задних карданных передачах основной проблемой являются шарниры. Валы и трубы ломаются очень редко, если вы не прыгаете в реку с каменистым дном  на своей машине каждый день. В общем, и шарниры могут долго служить при размеренной тихой езде.

Любую машину надо водить по дорогам всегда уверенно и спокойно, передний привод требует к себе еще более аккуратного вождения, так как когда повреждаются защитные чехлы шаровых шарниров, и когда в них попадет грязь они довольно быстро выйдут из строя. За состоянием этих чехлов надо всегда следить и при необходимости менять. В противном случае вам надо будет выложить кругленькую сумму на ремонт.

При износе подшипников или шарниров будет слышен характерный щелкающий звук, когда вы будете трогаться с места и переключать передачу. У валов с шаровыми шарнирами такие щелчки могут издаваться при повороте рулевых колес на большие углы. При износе подшипника заднеприводного автомобиля карданный вала промежуточной опоры достигнет определенного рубежа – ощущается  значительная вибрация и появляется заметный шум под днищем авто.

Но если вы будете эксплуатировать автомобиль грамотно и четко, то шарниры карданного вала и шаровые шарниры передних валов будут служить вам на протяжении ~50 000 - 60 000 километров пробега. А сами валы и трубы, в принципе, должны быть вечными. Однако если получилось так, что вы деформировали вал с шаровыми шарнирами или погнули карданный вал, то менять эти узлы надо в сборе, для этого лучшим вариантом будет обратиться к специалисту.

Шаровые шарниры и шарниры карданного вала и будут меньше служить, если вы будете: резко разгоняться или стартовать, не верно выбирать скорость и передачи на разбитых дорогах, будете буксировать в грязи (особенно на машинах с передним приводом), а также двигаться по глубокой снежной или грунтовой колее. В таких случаях водители путают совой легковой автомобиль, с трактором. Идя в снежный занос, подвергая опасности все агрегаты, да и кузов машины.