Системы управления и впрыск топлива

 

Сейчас мы в крации опишем систему управления и впрыск топлива. Воздух подается, что регулируется дроссельной заслонкой, затем, перед разделением на 4 потока накаливается в ресивере. Ресивер в данной системе нужен для правильного измерения расхода воздуха (т.к измеряется давление в ресивере (MAP) или общий массовый расход (MAF). Первый должен быть необходимого объема, чтобы не происходило воздушное «голодание» цилиндров, когда потребление воздуха велико, а пульсация сглаживается на пуске. Форсунки будут установлены в канал на близком от впускных клапанов расстоянии.

 

Точечный или распределенный (когда на каждом из цилиндров будет работать по одной форсунке). Такой впрыск полива можно разделить на 3 типа:

 

• Последовательный или фазированный, за один такт двигателя каждая из форсунок отрабатывает в соответствии с фазой впрыска по одному разу.
• Групповой или попарно-параллельный, за один рабочий такт двигателя форсунки работают  парами (2-3 и 1-4) параллельно за рабочий такт два раза.
• Одновременный, за один рабочий цикл двигателя все 4 форсунки одновременно отрабатывают два раза.

 

Понятно, что время впрыска будет различно во всех системах, а количество топлива поданного в цилиндр за это время будет примерно одинаковым. В системах впрыска Bosch MP7.0H используется немного другой алгоритм впрыска, вместо уже всем известного 1-3-4-2, топливо будет подаваться последовательно 1-2-3-4.

 

Общее время впрыска на попарно-параллельном и одновременном одинаково, на фазированном оно будет в два раза выше, так как за 1 цикл попарно-параллельного и одновременного впрыска форсунка будет включена два раза, на фазированном – один раз.

 

Механизмы исполнения.

 

По результатам опросов, были определены датчики в программе ЭБУ. Управление исполнительными механизмами осуществляется:

 

• Топливоподача – бензонасос, форсунки;
• Система, которая улавливает пары бензина (Евро-3;2) - "адсорбер" (или Клапан СУПБ);
• Компрессорная муфта кондиционера;        
• Регулятор холостого хода - регулирует холостой ход (РХХ)
• Функции, который обеспечивает маршрутный компьютер - сигнал расхода топлива,  сигнал на тахометр;
• Диагностика - Check Engine Лампа (CE), выводят данные через колодку диагностики;
• Вентилятор, охлаждающий систему;
• Модуль зажигания - система зажигания.

 

Форсунка - прецензионный электромагнитный (бывают и пьезоэлектрические) клапан с производительностью, которая нормирована. Служит для впрыска топлива, количество которого будет вычисленного для данного режима движения автомобиля.

 

Бензонасос нужен для перекачивания топлива в топливную рампу. Давление поддерживается в топливной рампе вакуумно-механическим регулятором. Есть системы, в которых регулятор давления топлива совмещен с бензонасосом. Бензонасос, работающий в исправном режиме, должен создавать давление не менее чем в 5 атм. Рабочее давление должно быть примерно 2,3-2,5 атм (со снятым вакуумом – 3атм). Если бензонасос совмещен с регулятором давления топлива, который используется в системе с безсливной рампой то давление должно быть 4 атм.

 

Модуль зажигания – данное электронное устройство управляет образование искр. В него входят два независимых клапана для поджигания смеси в 2-3 и 1-4 цилиндрах. Другими словами реализует принцип "холостой искры". Низковольтные системы элементы МЗ в последних модификациях  помещены в ЭБУ, а чтобы получить высокое напряжение используют или катушку зажигания непосредственно на свече, или выносную двухканальную катушку зажигания.

 

Регулятор холостого хода служит – служит для того, чтобы поддерживать работу оборотов. Выглядит в виде прецизионного шагового двигателя, который регулирует в корпусе дроссельной заслонке обводной канал воздуха и обеспечивает двигатель необходимым количеством воздуха, для поддержания дроссельной заслонки в закрытом состоянии.

 

Вентилятор в системе охлаждения подчиняется электронному блоку управления. Разница температур между включенным и выключенным вентилятором равна, как правило 5-6^оС.

 

Для индикации текущих оборотов двигателя сигнал выдается на тахометр.

 

На маршрутный компьютер выдается сигнал расхода топлива – на 1 расчетный литр израсходованного топлива приходится 15000 импульсов. Подобные данные приблизительные, так как они считываются на основе суммарного времени открытия форсунок, и учитывают некоторые эмпирические коэффициенты, которые нужны для того, чтобы компенсировать погрешность измерений. Как можно судить из практики, сигнал количества топлива в баке соответствует истине на системах с ДК

 

Адсорбер – это элемент замкнутой цепи рециркуляции паров от бензина. Исходя из норм Евро-2 контакт вентиляции бензобака с атмосферой не предусмотрен, пары бензина должны быть собраны (адсорбированы), после чего при продуве – посланы в цилиндры на сжигание.

 

Управление кондиционерной муфтой – необходимо для включения кондиционера после того, как сигнал будет обработан.

 

Электронный блок управления (ЭБУ)

 

ЭБУ – это, по сути, специальный микрокомпьютер, который обрабатывает данные, поступающие с различны счетчиков. Он по заложенным алгоритмам управляет механизмами исполнения.

 

Программа хранится в специальной микросхеме или чипе, именно отсюда и пошло название Чит-тюнинг, другими словами изменение программы по управлению двигателем. Содержимое данного чипа часто делится на две части: непосредственно программа, которая обрабатывает все данные и производит математические расчеты, и блок калибровок. Калибровка – это определенный набор данных, который предназначен для корректной работы программ.

 

Системы управления и впрыск топлива неуклонно развиваются, последние разработки показала компания Bosch - Bosch M7.9.7 и Bosch MP7.0H. В отличие от других систем тут использовалась 'моментная' математическая модель двигателя, подобные системы намного сложнее поддаются калибровке, и в случае изменения физических параметров (впуск-выпуск, геометрия, рабочий объем), более «капризны». В некоторых случаях калибровка требует матмодели, что невозможно без методик и специального оборудования. Не взирая на это можно утверждать, что много систем управления двигаем, подвержены чип-тюнингу.