Нет смысла убеждать, что инжекторная система впрыска топлива имеет массу преимуществ перед карбюраторной системой. Это и стабильность заданных характеристик на протяжении пробега до 100 км, и минимальное количество, или полное отсутствие регулировочных процедур.
И все же, в процессе эксплуатации первоначальные характеристики компонентов системы впрыска изменяются, что может сказаться на работе всей системы. Промывка системы ижекторного впрыска – неотъемлемый способ ликвидации неисправностей и профилактики всей системы.
Рассмотрим, для начала, гидравлическую часть инжекторной системы впрыска топлива, обеспечивающую подачу топлива, в первую очередь, в топливный коллектор (или корпус дроссельных заслонок), а затем в цилиндры.
Основываясь на опыте предприятий, работающих над диагностикой и ремонтом ДВС, можно утверждать, что именно дефекты гидравлической части являются причиной неисправностей систем впрыска. Причем компоненты не имеют неисправностей в прямом смысле этого слова - при эксплуатации неисправности проявляются в ухудшении параметров и характеристик двигателя.
Ярчайший пример - закоксовывание топливных форсунок. Проблема эта не нова, и существует с момента появления системы электронного впрыска, и, отнюдь, не только российская, хотя, не будем забывать и о качестве нашего бензина.
Конструкторы моторов борются с эффектом отложений, совершенствуя конструкции форсунок. Нефтяные компании добавляют в бензин специальные моющие присадки, но проблема не решается, особенно, при пробеге выше 75-100 тыс. км, и усугубляется условиями эксплуатации в России.
Суть проблемы состоит в образовании в зоне седла и на конце запорного элемента нерастворимых в бензине соединений, состоящих из углерода, входящего в состав молекул топлива.
За первые 20 минут после остановки двигателя, форсунки находятся под остаточным давлением, и процесс протекает наиболее интенсивно - пленка топлива, оставшаяся в зоне седла, испаряется под действием высокой температуры - в зоне запорного элемента после испарения легких фракций бензина, остается слой твердых отложений. Процесс протекает интенсивней, если форсунка не герметична.
В системе дискретного дозирования, количество топлива, подающееся за время действия управляющего импульса, определяет проходное сечение сопла форсунки. И отложения в его зоне не уменьшит это количество, а вызовет нарушение формы факела распыления и степень дробления его частиц.
Другая сторона этого явления - ухудшение герметичности запирания клапана, в результате чего, при отсутствии управляющего импульса, через форсунку поступает лишнее топливо.
Таким образом, карбонизация - образование углеродной пленки, влияет на работу двигателя и, в результате, появляются знакомые все нам симптомы: потеря мощности, повышенный расход топлива и т.д. Эксплуатация авто в городском цикле, или применение бензина низкого качества существенно ускорит процесс образования отложений.
Причиной неудовлетворительной работы форсунок может быть и загрязнение входного фильтра – у форсунок с верхним подводом топлива этот процесс протекает быстрее, из-за небольших размеров их фильтра. Главными причинами неисправности будут количество грязи и примесей в бензобаке и состояние фильтра тонкой очистки.
Не вызывает сомнений, эффективность добавок к топливу типа Fuel Injector Cleaner, применяемых многими автомобилистами. Использование такой добавки носит профилактический характер: поддерживая нормальное состояние форсунок, и снимая незначительные отложения, таким средствам не по зубам карбонизация в средней или высокой степени. Заметим, что добавка, залитая в бак, очистит и емкость и топливо-провод, растворив отложения, которые просочатся к форсункам, не будучи полностью задержанными фильтром тонкой очистки, и вызвав последствия описанные выше.
Во всем мире, наиболее распространен нижеописанный метод промывки системы инжекторного впрыска топлива на работающем двигателе.
Суть промывки состоит в подаче топлива, при помощи установки той, или иной конструкции на вход топливного коллектора, либо корпуса дроссельных заслонок. Штатная система подачи при этом отключается, и двигатель работает на сольвенте – декарбонизаторе, являющемся и топливом, и очистителем. К сольвенту не предъявляется, каких-либо требований по обеспечению силовых характеристик, или детонационной стойкости, что позволяет повысить его моющие свойства и эффективность очистки, по сравнению с добавками в топливо.
Время промывки системы инжекторного впрыска составляет 20-30 мин, и зависит от объема цилиндров, столько же уйдет на отключение бензонасоса и подсоединение - разъединение шлангов. При таком методе, чистящие свойства сольвента играют основополагающую роль, а все устройства имеют схожие конструкции, и лишь незначительно различаются по цене. Одним из лидеров на рынке, например, является сольвент концентрат фирмы "Carbon Clean".
Из многочисленных вариантов выбора установки, «американский» - предпочтительнее. К примеру, простой и недорогой очиститель фирмы "ОТС" - известного производителя диагностического оборудования, идеально подойдет для накопления опыта и раскрутки процесса. От аналогов он отличается следующими параметрами:
- неограниченностью срока службы, из-за отсутствия изнашивающихся частей,
- минимальным расходом топлива, за счет его подачи при помощи сжатого воздуха от компрессора или насоса.
При использовании этого очистителя нет необходимости присоединять шланг обратного слива, что экономит время. Если поток клиентов уже есть, и дела на СТО идут в гору, то можно приобрести более серьезную и дорогую установку - System II, от фирмы "Carbon Clean".
По статистике, накопленной в России, за время эксплуатации "ОТС", 80-90% ДВС прошедших очистку, существенно лучше работают во всех режимах, что подтверждается данными диагностики и субъективными ощущениями автовладельцев.
Напоследок заметим, что описанные выше симптомы связаны не только с загрязнением форсунок, а также могут являться следствием других причин: неисправности системы зажигания, подсасывания воздуха во впускной коллектор и т.д. И для их точной локализации, необходим весь комплекс оборудования диагностического участка.
