Поломки бесконтактной системы зажигания

 

Диагностику можно начать, не выходя из машины.  

 

• Сначала проверяем коммутатор.

 

После включения зажигания, стрелка вольтметра должна отклониться и установиться около середины шкалы, а через некоторое время качнуться немного вправо. Это свидетельствует о нормальном функционировании коммутатора (данное устройство прекращает питание катушки зажигания при включенном зажигании и неработающем двигателе).

 

Если этого не произошло, необходимо повторить этот процесс еще несколько раз, вращая коленчатый вал стартером.

 

В случае, если вольтметр на щитке приборов не установлен, необходимо подключить контрольную лампу, или тестер к "массе" и к выводу катушки зажигания, присоединенному к клемме "1" коммутатора, в большинстве случаев, коричнево-красным проводом.

 

После включения зажигания об исправности коммутатора будет свидетельствовать отклонение стрелки тестера, работающего в режиме вольтметра, и более яркое горение лампы.

 

Проверить коммутатор можно также трех-ваттной контрольной лампочкой.

 

Предварительно следует отсоединить коричнево-красный провод от катушки зажигания. Затем один вывод лампы подключают к проводу, а другой  - к клемме "+В" катушки. После включения стартера, при условии, что коммутатор и датчик Холла исправны, лампа должна мигать.

 

• При отсутствии  на центральном проводе распределителя искры, необходимо проверить работоспособность катушки зажигания.

 

Для этого следует включить стартер, и прикоснуться пальцами одной рукой к корпусу катушки ("массе") и не маркированному буквами выводу катушки зажигания, подключенному к выводу "1" коммутатора.

 

Катушка не функционирует, если вас "тряхнуло", а искра на центральном проводе отсутствует.

 

 

• Если коммутатор работает, а двигатель не запускается, то надо проверить на искру.

 

Сначала нужно вынуть из гнезда распределителя центральный провод, и поместить его в семи - десяти миллиметрах от "массы", затем включить стартер и посмотреть, есть или нет искра.

 

Если проверку проводит один человек, то наблюдать за центральным проводом можно, вращая "бегунок" в пределах дозволенного пружинками центробежного автомата угла, предварительно сняв крышку распределителя.

 

Когда хода ротора недостаточно, нужно чуть-чуть провернуть коленчатый вал и повторить операцию. Чаще всего в исправной системе при новом положении валика распределителя датчик Холла сработает, и искра появляется.

 

• В случае, если двигатель все же не работает, следует проверить на искру свечные провода.

 

 

• При проверке датчика Холла можно использовать тестер, подсоединив его к разъему датчика или коммутатора, при этом не расстыковывая разъемы.

 

Другими словами, вольтметр включается между черно-белым и зеленым проводами, тянущимися от выводов "3" и "6" коммутатора к датчику Холла.

 

Резкий скачок напряжения на выходе датчика от минимума (U min " 0,4 В) до максимума (U max " В) при движении коленчатого вала свидетельствует о том, что датчик работает.

 

Коленчатый вал предпочтительней вращать медленно, т.е. не стартером, а ключом, или за колесо.

 

• Поскольку неудобно подключаться между проводами, лучше смоделировать имитацию исправного датчика Холла.

 

Сначала надо вынуть из крышки распределителя центральный провод, и расположить его в нескольких миллиметрах от "массы". Затем снять с датчика-распределителя трехштекерную колодку, включить зажигание, и подходящим отрезком провода перемкнуть центральный и минусовой провода, определив последний контрольной лампой.

 

Если в момент соединения между центральным высоковольтным проводом и "массой" есть искра, то  не работает датчик Холла, искры нет - коммутатор или катушка.

 

Перемычкой следует работать как прерывателем, долго держать ее нельзя.