Сравнение нового городского автомобиля Toyota iQ с конкурентами Smart и Fiat 500

Если вы хотите про­извести фурор в большом мегаполисе, вы должны быть не похожи ни на кого другого. И обладать чем-то, что могло бы впечатлить даже иску­шенных городских жителей. Целевой аудиторией необычных городских микроавтомобилей являются  космополи­тичные, состоятельные, ис­кушенные в вопросах стиля и моды люди. Безусловно, их внимание привлечет и новый городской автомобиль Toyota iQ. Все, кто его видит, непроизвольно поднимают брови. Иногда от удивления, иногда от вос­торга. Но он в любом случае очаровывает. Этот автомобиль со своими тремя с половиной посадоч­ными местами представляет собой совершенно новый концепт мобильности и идет в атаку на рынки сбы­та моделей Smart и Fiat 500.

 

Мало какой автомобиль ждали с таким предвкушени­ем, как эту микролитражную кроху, которая не достигает в длину и трех метров. Но в первом же сравнении с конкурента­ми iQ теряет очки. Непонятно откровенное несоответствие цены и материалов салона. Цена за базо­вую комплектацию выше, чем у конкурентов. Smart и Fiat 500 мож­но купить гораздо дешевле с почти аналогичным набором опций. Но может ли дешевый пластик послужить основным крите­рием «нокаута» этой крохи? И неужели городские авто­любители выбирают авто исключительно по диаметру разворота?

 

К явным плюсам Toyota iQ можно отнести удобные сиденья, много места спереди, приятное рулевое колесо, есть место для третьего взрослого пас­сажира сзади. Кроме того, по отзывам этот авто едет лучше, чем тот же Smart. Но прежде чем пересажи­ваться в Тойоту, следует учесть, что в iQ многие не чувствуют себя достаточно комфортно. Прежде всего, подвел салон. Средняя консоль «на любителя», обшивка дверей откровенно «дешевая», съемный перчаточный ящик на кноп­ках непрактичен. Toyota iQ длиннее, чем Smart, поэтому его не удается запарковать у обочины перпендикулярно тротуару. Задняя дверь не такая удобная при погрузке, как у немецкого конкурента. И без традиционного замка зажигания люди чувствуют себя неуверенно. Но если качество материалов и дизайн некоторых элементов вызывают сомнение, зато нельзя не похвалить интересное решение компоновки внутреннего пространства. Пассажирам поз­воляется слегка подвинуть переднее сиденье вперед и посадить в образовавшееся сзади пространство еще од­ного человека.

 

На автомагистра­ли Toyota iQ показывает себя удивительно хорошо. Даже на скорости 140 км/ч он демонстрирует вполне приемлемую устойчивость и темперамент, хотя его 4-цилиндровый двигатель работает на пределе возможностей. Вариатор работает тради­ционно плавно и стремится экономить топливо, не да­вая мотору раскручиваться выше средних оборотов. Впрочем, если давить на газ до отказа, вариатор вы­нужденно настраивается на спортивный лад. Он неохотно, но все-таки позволяет во­дителю выжимать все соки из двигателя. В остальном вариатор iQ гораздо при­ятнее задумчивого и мед­лительного «автомата» в Smart. Тормозной путь iQ достигает 39,6 м (Smart - 38,4 м). В смоделированной ситуации со скоростным уклонением от препятс­твия Toyota легко уходит в занос. Там, где Smart жест­ко осаждает ESP, a Fiat 500 благодаря щедрому крену легко вписывается в траек­торию, iQ с удовольствием «виляет» за­дней осью. Но это не про­блема: благодаря точному управлению Toyota послуш­но возвратится на заданный курс. Рулевое управле­ние в Smart слишком тугое, а в Fiat 500 чересчур неин­формативное, тогда как iQ удалось найти золотую се­редину. Кроме того, Toyota маневренная - диаметр разворота всего 8,3 м (у Fiat 500 - 9,9 м): на данный момент нет более проворного авто. Идеаль­ной оказалась и оценка в краш-тестах Euro NCAP: iQ получил пять звезд по новой системе оценки, ко­торая включает и оценку электронных помощников. Средний расход топлива составляет 5,1 литр, так что iQ экономичнее, чем Smart и Fiat. Хотя по экологичности выхлопа он соответствует только стан­дарту Euro 4.

 

Сделаем вкратце еще несколько сравнений нового городского автомобиля Toyota iQ с конкурентами Smart и Fiat 500:

 

Кузов. Из-за большой ширины кузова спереди в салоне присутствует приятное ощу­щение простора. Хороший обзор вперед, но плохой назад. Более удобная посадка на заднее сиденье, где с комфортом помещается третий пассажир. Правда, Fiat 500 в общем зачете гораздо вместительнее. Также выделяется высокий бортик багажника.

 

Двигатель. В прямом сравнении двигатель iQ легко оставляет позади Smart с его 3-цилидровым моторчиком и в разгоне, и в мощности. Но совсем немного уступает 4-цилиндровому 1,2-литровому двигателю Fiat 500.

 

Комфорт. Toyota iQ не подпрыгивает на ухабах так, как Smart. iQ более пригоден к долгим поездкам. Благодаря близкому отношению ширины колеи к колесной базе хорошо держит дорогу. Удобные сиденья, достаточно места для ног, но маловато пространства над головой.

 

Ходовые качества. Серийная ESP (которую Toyota называет VSC+) реагирует медленно и недостаточно эффективно. Часто происходит легкий занос при резком маневрировании. Зато хороши инерция движения по пря­мой и управление.

 

Итог. Можно только похвалить Toyota за смелость представить новую концеп­цию автомобиля в виде этой трехместной крохи. iQ берет верх над Smart в отношении и двигателя, и ходовых качеств, и безопасности, и комплектации. Но Fiat 500 все же больше похож на автомобиль. В iQ наибольшую критику вызывает несоответствие материалов салона высокой цене этого авто.

 

В целом концепция Toyota iQ ясна: хоть iQ и широкий по форме, он в основе своей не предназначен для широких масс. Поэтому и покупатель iQ - не типичный покупа­тель малолитражки. iQ, по замыслу Toyota, должен от­ражать «пульс автомобиль­ной культуры города». В общем, типичная рекламная «приманка», замешанная на маркетинговых трюках. Цель этого «замеса» - найти подход к клиентам, которые покупают мебель не в магазинах Ikea, а в шикарных интерьерных бутиках на центральных улицах города, где продаются изысканные предметы дизайна, обстанов­ки и стиля. Так что iQ орга­нично вписывается в список имиджевых покупок.

 

Многие потенциальные покупатели в восторге от этого нового, необычного автомобильчи­ка. Они, без сомнения, рас­скажут о маленькой Toyota своим друзьям и колле­гам. Но купят ли они его? Так часто случается в горо­де: люди го­ворят, шеп­чутся, восторгаются  или высказывают неодобрение. И все. Но с при­ходом чего-то нового картина меняется. Smart потра­тил годы, чтобы превратиться из предмета го­родских пересудов в неотъ­емлемую часть автомобиль­ного пейзажа мегаполиса. Fiat 500 это удалось гораздо быстрее. А теперь Toyota iQ предстоит доказать, что и он - нечто большее, чем просто тема для разговора за чаш­кой капучино в кофейне или в дизайн-студии. Обсужде­ния могут длиться вечно, но лишь активные продажи имеют значение. Особенно для индустриального гига­нта Toyota, создавшего интересную модель iQ.

 

Технические характеристики:

 

	Toyota iQ 1.33 VVT-I	Smart Fortwo coupe	Fiat 500 1.2
Рабочий объем, см3	1329	999	1242
кВт (л.с.) при об/мин	73 (98)/6000	52(71)/5800	51 (69)/5500
Максимальная скорость, км/ч	170	145	160
Средний расход АИ-95,  л/100 км	5,1	5,7	6,2
Выброс С0, г/км	99	135	147
Разгон 0-100 км/ч, с	13,3	14,9	13,1
Длина/ширина/высота, мм	2985/1500/1680	2500/1515/1549	3546/1627/1488
Масса полная, кг	1270	990	1255