Самый надежный автомобиль зимой

 

Экономичные автомобили.

Opel Astra. Дизельная версия. Компактный Opel вполне при­лично держится на снегу. Благодаря ши­роким (215 мм) шинам он тормозит лучше двух других авто­мобилей в этой группе. Отопление в нем также вполне сносное, несмотря на двигатель CDTI, который ориентирован на дости­жение максимального КПД. Комплектация включает обогреваемые наружные зеркала заднего вида и за доплату предлагается еще длинный список полезных опций. Однако у автомобиля слабый подогрев сидений и посредственная «печка».

 

Toyota Prius. Интересно, насколько сверхэкономичный авто с гибридным двигателем хорош в вопросах обогрева салона и сцеплении на скользком покрытии? Ездовые повадки этого особо эконо­мичного автомобиля на снегу весьма посредственны. Его ESP уж очень сильно сдерживает тягу при бу­ксующих колесах. Вдобавок очень раздражает своим постоянным пи­каньем функция защиты от заноса. Да и отопление могло бы быть получше. Только спустя четыре минуты температура в зоне головы переваливает за нулевую отметку, а в это же время Golf и Astra уже обдувают водителя возду­хом плюсовой температу­ры. В Prius подогрев сидений предлагается толь­ко вместе с кожаной обив­кой кресел в топовой комплектации «Престиж» - в варианте с тканевым салоном по­догрева не будет. Зато очень радует малый расход топлива даже в холодную погоду.

 

Volkswagen Golf. Этот автомобиль показывает, как действительно нужно согревать пассажиров. Даже в сочетании с экономичным BlueMotion движок TDI под капотом Golf производит более чем достаточно тепла для салона. За 14 минут он нагревает салон практически так же, как и его конкуренты, до комнатной температуры. А сильный подогрев сидений чувствуется даже через плотное зимнее пальто на подкладке. И при этом Golf еще и на скользкой дороге ведет себя действитель­но безопасно. Благодаря более узким шинам он легко взбирается в гору, а разумный контроль со стороны ESP точно удерживает VW в колее. При более высокой скорости электроника помогает сле­довать заданному радиусу поворота. Для этого ESP посылает тщательно дозиро­ванные импульсы торможе­ния на передние колеса, и Golf легко вписывается в поворот. В отличие от Astra и Prius, которые беспомощно уходят в занос на поворотах на заледенелой дороге.

 

Экономичные авто	Opel Astra	Toyota Prius	Volkswagen Golf
Ускорение на снегу 0-40 км/ч, сек.	6,07	6,34	5,59
Тормозной путь на снегу  со скорости 50 км/ч, метров	25,8	28,6	28,0
Температура в области ног, через 15 минут обогрева	22	21	20
Температура в области головы, через 15 минут обогрева	19	20	19
Температура подогреваемых кресел, через 15 минут обогрева	20	-	45

 

Вывод. Хотя экономичный дизель и производит меньше тепла, но в Golf его хватило, чтобы оставить позади конкурентов Prius и Astra. Кроме того, VW Golf прекрасно чувствует себя на зимней дороге. Он почти так же уверенно едет по снегу и льду, как полноприводной автомобиль. Prius несколько неуклюже и робко пробирается через снег. А Astra заставляет пассажиров на заднем сиденье долго мерзнуть. Зато у нее самый короткий тормозной путь.

 

Семейные и бизнес автомобили.

Volkswagen Multivan Т5. Поехать на автобусе - значит замерзнуть. Во всяком случае, это касается первых ки­лометров пути в VW. При минусовых температурах ему не удается прогреть свой объемный салон до комфортной температуры. В частности, в пространстве для ног, спустя шесть ми­нут все еще царит морозная атмосфера нуля градусов. Mercedes Е-класса к этому моменту согреет ноги водителя до комфортной температуры в +19°С. Да и на снегу Т5 приходится тяжело, причем в прямом смысле этого слова. Почти 2400 килограмм веса удлиняют тормозной путь и прорывают в рыхлом снегу глубокие колеи при поворотах. Точную смену направления ему удается осуществить только на ми­нимальной скорости. По­этому  Т5  и  оказывается аутсайдером в дис­циплине «сцепление» - даже заднеприводный Mercedes трогается и разгоняется быст­рее. VW Multivan с завода укомплектовывается только на­ружным термометром и обогреваемыми наружны­ми зеркалами заднего вида.

 

Skoda Superb. Этот авто трогается с места едва ли быстрее VW Multivan, но при этом он более приемист и остается управляемым в поворотах. В то же время, если бы ESP чуть меньше контролировала автомо­биль, Superb взбирался бы на заснеженный подъем более плавно. Кроме того, в салоне «чеха» гораздо быстрее становится тепло. А еще Skoda располагает богатой «зимней» комплектацией, включающей обогреваемые омыватели и наружные зеркала заднего вида.

 

Mercedes Е-класса. Главный недостаток у Mercedes на заснеженной дороге - это его задний при­вод. В противоположность Skoda ему как раз не хватает напряжения на ве­дущих колесах. Однако при разгоне Е-класс сровнял счет благодаря точной регулиров­ке тяги, так что до 40 км/ч он разогнался быстрее, чем Skoda и VW. Тем не менее, страдают управляемость и устойчивость при движе­нии. Так как буксующие задние колеса легко срывают универсал в занос. Как следствие, ESP прихо­дится часто «обуздывать» беспокойную заднюю часть автомобиля. Поэтому он вполне безопасен - толь­ко едет медленнее. Зато Е-класс может похвастать­ся выдающимися характеристиками торможения. Его тормозной путь на утрамбованном снегу со скорости 50 км/ч почти на целую длину автомобиля короче, чем у VW.

 

Семейные авто	Volkswagen Multivan	Skoda Superb	Mercedes Е-класса
Ускорение на снегу 0-40 км/ч, сек.	7,0	6,8	6,6
Тормозной путь на снегу со скорости 50 км/ч, метров	29,5	27,5	25,7
Температура в области ног, через 15 минут обогрева	9	16	27
Температура в области головы, через 15 минут обогрева	16	16	30
Температура подогреваемых кресел, через 15 минут обогрева	41	31	27

 

Вывод. Кажется, что из этой троицы Mercedes в самом невыгодном положении - задний привод, мотор спереди. Но он как раз лучше конкурентов справился с зимней дорогой. Благодаря тонкой настройке электронных помощников, он безопасен и уверенно держится на снегу. Его отопление и оснащение идеальны для минусовых температур. Но при этом он дорого стоит. Мультивану не хватает мощности отопления, а Skoda недостаточно цепкая и резвая на скользком снегу.

 

Полноприводные автомобили.

BMW X1 xDrive. Легкий подъем, изви­листая дорога и рыхлый снег - вот где, должно быть, раздолье для полноприводных авто. Но нашим кандидатам здесь не время и не место для детских забав, а простор для упорной работы. Только так можно обнаружить их слабости. Например, как у BMW. Он темпераментно и спортивно взбирается под горку при помощи особого алгоритма управления тя­гой и подтормаживания в повороте внутренних колес.  Но его шины, специально созданные под этот автомобиль, лучше подходят для су­хих условий. Они не обеспечивают достаточного бокового увода и BMW слишком далеко выскаль­зывает из колеи при рез­кой смене направления движения. А при торможе­нии «баварец» уступил даже новобранцу авторынка Skoda Yeti.

 

Skoda Yeti 4x4. Yeti вообще не любит эксперименты. Благодаря равномерному распределению мощнос­ти и хорошему боково­му уводу движение Yeti по снежной целине не выгля­дит зрелищно. Движения чешского кроссовера плав­ные и непрерывные. В сла­ломе он остается предсказуемым и управ­ляемым. К тому же, впол­не прилично трогается с места на льду. 

 

Audi A4 Allroad. Audi в управляемости оставил позади BMW. К тому же этот авто более ловко справляется и со сменой направления. Управляемость отличная, даже его ESP лишь изредка приходилось кор­ректировать траекторию. Однако триумфом Allroad стало трогание с места и разгон. В общем, постоянно полноприводный А4 всегда ока­зывался впереди конкурентов. Кроме того, А4 не просто бодро карабкается под горку и пробирается по снегу - он при этом еще и доставляет удовольствие. Кроме того, он нигде не сплоховал, всегда уверенно держит колею и быстро согревает пассажиров.

 

Полноприводные авто	BMW X1 xDrive	Skoda Yeti 4x4	Audi A4 Allroad
Ускорение на снегу 0-40 км/ч, сек.	3,28	3,27	3,05
Тормозной путь на снегу со скорости 50 км/ч, метров	29,0	27,4	29,0
Температура в области ног, через 15 минут обогрева	24	20	21
Температура в области головы, через 15 минут обогрева	26	15	24
Температура подогреваемых кресел, через 15 минут обогрева	35	24	26

 

Вывод. И в Audi, и в BMW ти­пичное для бензиновых двигателей и вполне снос­ное отопление. В обеих мо­делях спустя пять минут температура становится плюсовой. А вот в Yeti в это время все еще очень зябко - всего 0°С. Движок TSI в целом производит не больше тепла, чем дизель. А тут еще в придачу большой салон, который медленно прогревается. Подводит и подогрев сидений - в особенности по сравнению с «собратьями». Зато согреваю­щим воздействием обладает прайс-лист: всего один взг­ляд на цены может расто­пить все недоразумения. Ведь Yeti стоит примерно на € 10.000 меньше, чем А4 и на на €20.000 дешевле X1.

 

Подведем итоги. Теперь мы знаем, что Volkswagen Golf подтверждает репутацию качественного народного автомобиля. Он выиграет в «зимнем» сравнении даже с более мощными и роскошными масте­рами езды по скользкой трассе, такими как BMW X1 и Audi А4. Но победа вполне закономер­на, поскольку учитывались не только цепкий полный привод или многочисленные дорогостоящие опции. Golf живо карабкается по снегу, уверенно держит колею на скользкой дороге, быстро нагревает салон и при этом доступен по цене. Этого доста­точно, чтобы оказаться самым надежным автомобилем зимой.