Самые дешевые спортивные автомобили

О ходовых качествах.

Три наших маленьких пре­тендента ослепляют плавными формами и огненным тем­пераментом. В центре внимания «свежеиспеченный» Citroen DS3 – эдакий квази-СЗ, прокачанный в инженерной мастерс­кой. Новомодный «француз», полный чувства собственного достоинства, приглашает на асфальтовый ринг две куль­товые тачки - Mini Cooper и Fiat 500 Abarth. Суммарная мощность троих коротышек составляет 411 лошадиных силы. Настолько хорошей ходовой мало кто ожидал от Citroen. DS3 во всем кажется точнее и рассудительнее, чем его брат по марке - СЗ. Рулевое управле­ние позволяет увереннее дер­жать дорогу, турбодвигатель объемом 1,6 литров более резво откликается на газ, передачи включаются чисто и без про­махов.

Должен ли перед этим французским выскочкой прекло­ниться Mini Cooper мощностью «всего» в 120 лошадок? Кстати, в скором времени появятся обновленные версии с немного увеличенной мощностью - 122 л.с. Нет повода для беспокойства. Хо­довая часть, рулевое управ­ление и подвеска придают автомобилю ни с чем не сравнимую и непревзой­денную гоночную грацию. Так, Mini Cooper динамичнее и легче огибает повороты, что вообще удивительно, учитывая его ко­лесную базу и высокий кузов. С другой стороны, его жесткая подвеска все-таки не совсем пригодна для будничного ис­пользования. Вдобавок, двигатель Mini все же проявляет слабость: он гармоничен, но скучноват. Ниче­го удивительного. По сравнению с принципиально аналогичным по конструкции двигателем Citroen, ему не хватает турбины и 36 лошадиных сил. И это ощущается на каждом повороте или даже на обгоне, если оставлять рычаг КПП на повышенной передаче. Жаль, что Mini Cooper предлагает всего 120 л.с. за свои почти €20.000.

Чтобы не допустить подобные комментарии в свою сторону, Fiat вводит в игру модель 500, раззадоренную ателье Abarth. Благодаря развитому кузовному обвесу и боевой раскраске, он внешне выглядит как детеныш болида из кузовного чемпионата. Впрочем, не только выглядит: на трассе он готов рвать покрышки в клочья. Через широкую черную решетку воздухозаборника 1,4-литровый мотор Fiat жад­но глотает воздух и бешено набирает обороты. В спринте он не только может догнать DS3, но и показал бы лучшее время, если бы не трудности с переключением передач. Уверенно мчать в поворотах помогают электронно бло­кируемый дифференциал ТТС и жесткая ходовая часть. Ком­форт? А его в Fiat 500 Abarth нет, для него это рудимент.

О дизайне.

Citroen DS3 – французский претендент для путешествий и гоночных пробежек. При длине 3,95 метра автомобиль предлагает много возможностей. Окрас крыши, кузова и внешних зеркал можно варьировать. Места спереди для водителя и восхищенного пассажира вполне хватает. Черный лак на декоративных панелях и спортивные сидения хорошо выглядят, но креслам не хватает поддержки в области плеч. Приятно, что тонированные окна и накладной патрубок выхлопа присущи в серийной комплектации версии SportChic. Все познается в сравнении, по­этому находясь в Citroen DS3 вы действительно почувствуете себя на полкласса лучше. В общем, конечно и здесь есть к чему придраться: как можно пошутить, «не все то класса премиум, что блестит». Хотя черные лакированные вставки на передней панели выглядят действительно мило. Кроме того в пользу Citroen говорит приемлемое пространство на заднем ряду и удобные сиденья спереди. Если и придираться к чему-то, то лишь к недостатку боковой поддержки в плечах, что особенно явно ощущают крупные водители.

Mini Cooper – наиболее маневренный среди самых дешевых спортивных автомобилей. При длине 3,7 метра он очень динамичен и послушен. Вдобавок салон производит впечатление изысканного и модного. Конечно, огромный тахометр на средней консоли всегда остается делом вкуса. Он может или нравиться, или с ним придется смириться. В целом же, Mini предоставляет самое большое удовольствие от езды и эргономики водительс­кого места. Положение сиденья за хватким рулевым колесом иде­ально. Кресло обеспечивает должный уровень поддержки. Солидная качественная отделка, несмотря на жесткую подвес­ку, не скрипит и не хрустит. Как отмечают водители, Mini Cooper легко выдержит проверку проселочной до­рогой - его качество в этом смысле лучшее. Возможно, основательной сбор­кой можно объяснить отно­сительно высокую цену.

Fiat 500 Abarth – типичный итальянец во всем, кроме скромности. Короткий (3,66 метра) и шустрый Abarth имеет все атрибуты подлинного гоночного автомобиля. А вот в салоне это типичная малолитражка с ее недостатком пространства. Отделка объективно не дотягивает до уровня конкурентов. Особенность дизайна – кулиса КПП расположена удобно, но четкость переключений далека от идеала. К сожалению, салон броского маленького итальянца предла­гает чересчур мало удобств. На фоне ощутимой тесноты высокая посадка кажется сов­сем неудачной. А еще и пластик местами неважного качества. Хорошо еще, что выдающийся дизайн интерьера слегка от­теняет многие недостатки.

Mini Cooper оценивается в €19.200, что на €1100 больше, чем ужаленный скорпионом Fiat 500 Abarth (€18.100). Однако при покупке изящной и элегантной мини топ-модели от Citroen придется глубже залезть в карман. За спортивный шик и ощущение премиума версии DS3 ТНР 150 придется отдать немаленькие €19.800. Действительно солидная цена, за которую можно приобрести пятидверный Golf с мотором 1.4 TSI и DSG. Но это скучная альтернатива, от которой молодых и раскрепощенных любителей скорости не будет заносить на поворотах.

Подведем итоги. Как будет Mini по-французски? Совершенно очевидно, DS3. Спортивно-шикарным отпрыском СЗ компания Citroen показывает, что способна творить большее, нежели благоразумные малолитражки. Citroen DS3 отстает от иконы этого формата - Mini Cooper - лишь самую малость. Но в то же время является наилучшим компромиссом для городских будней. Mini убедителен как машина для активной езды. Fiat 500 Abarth - дитя порока, рожденное трековыми автогонками. Перед ним преклоняются лишь фанаты скорости с абонементом на гоночную трассу. Но в целом, у самых дешевых спортивных автомобилей отнюдь не «дешевый» мужской характер.

Технические данные: