Первый российский электрокар El Lada

Немного истории

Ещё в 70-е умные головы АвтоВАЗа понимали перспективы электротранспорта и проводили работы в этом направлении. Первым на ВАЗе, а возможно и в СССР, стал прототип-электромобиль Э-11011 (1974 г.). Уже в следующем году прототип перевоплотился в полностью рабочий электрокар ВАЗ-2801. Базой послужил выпускавшийся универсал ВАЗ-2102. Запас хода первого электромобиля немногим уступал современным аналогам – 110 километров для 75-го года безусловно технологический прорыв. Добавим внятную скорость до 85-87 км/час. Для различных целей в 80-81 годах выпущено 47 единиц ВАЗ-2801.

Задел был создан. А главное произведены наработки и подготовлены кадры. На свет родились ВАЗ-2802-01 и ВАЗ-1801. Конечно, аккумуляторы получались объёмными и тяжёлыми, что утяжеляло сам авто. На фоне борьбы с лишними килограммами появились электро-Ока ВАЗ-1111Э, ВАЗ-2702, «Эльф», «Рапан». В новейшей истории ВАЗовцы делали ставку на Ладу Гольф-1002, -1004, Ладу Рикша, ВАЗ-10031 «Бронтокар» (2002 г.). Эти модели были вполне оригинальными и перемещались исключительно на электротяге.

Видимо, людское сознание ещё не было готово к принятию экологичных, но мало практичных электроавтомобилей, поэтому дальше экспериментов дело не пошло. На сегодняшний момент в обществе создан положительный образ «зелёных» автомобилей. Возможно, они не очень пригодны для обывателей из-за небольшого запаса хода. Но в коммунальном хозяйстве вполне способны заменить «прожорливые» дизеля и бензиновые авто. АвтоВАЗ опять первым из отечественных производителей рискнул представить публике первый российский серийный электрокар El Lada.

Дизайн и начинка

Для унификации производства и ускорения сроков разработок ВАЗовские инженеры не стали мудрить с оригинальной конструкцией. Лада Эллада базируется на проверенной временем и дорогами Ладе Калине (кузов универсал). Беглым взглядом отмечено всего два отличия:

1. Рычаг КПП за ненадобностью заменён джойстиком направления движения (или вперёд, или назад).
2. С панели приборов исчез тахометр, а его нишу занял амперметр.

Зато подкапотное пространство El Lada не узнать. В отличие от прошловековых моделей, современное электрооборудование относительно лёгкое. Весь электрический блок весит 240 кг. Из них половина веса приходится на литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Силовая часть предельно проста: блок аакумуляторов, редуктор и асинхронный трёхфазный электродвижок переменного тока.

Заводам уже давно невыгодно самостоятельно разрабатывать каждую детальку. В мире автомобилей царствует глобализация. Поэтому электрическая начинка большей частью от иностранных разработчиков. Топливные батареи от китайской Thunder Sky. Зарядное устройство от известной швейцарской компании Brusa. Электромотор, блок DC/DC (заменяет генератор), электроотопитель поставляются другими швейцарцами – фирмой MES. Возможно, это и неплохо для качества изделия. Однако планируется часть узлов импортозаместить. Аккумуляторы будут производить в Новосибирске, на современном заводе в сотрудничестве «Роснано» и Thunder Sky. Приводы колёс и редуктор являются оригинальными вазовскими узлами.

Технические характеристики

Масса Lada El lada около 1215 кг. Асинхронный электромотор имеет мощность 60 кВт и выдаёт около 82 лошадиных сил в эквиваленте. Максимальная скорость для города подходящая – 140 км/час. Разгон плавный, до 100 км/час порядка 13 секунд.

Энергоёмкость аккумулятора 23 кВт/час. Он обеспечивает 3000 циклов заряда и разряда. Это не мало: 500000 км пробега или 8 лет ежедневной подзарядки. Лада Эллада в подходящих погодных условиях гарантированно обеспечивает пробег 150 км на одной зарядке. Важнейшее преимущество электрокара – не надо тратиться на горючее. Вытянул зарядник, подключил к обычной сети на 220В и через 8 часов автомобиль полностью заряжен. Правда, электроэнергии потребляется немало – на уровне электрочайника. Требуется хорошая проводка. Гораздо удобнее в городах, где планируется эксплуатировать Элладу, стоянки дооборудовать подзарядными системами.

В сравнении с конкурентами это средний показатель. То же японский Nissan Leaf с более мощным электродвигателем (80 кВт) проходит 175 км на зарядке. Время зарядки тоже 8 часов. Китайские модели на российском рынке заметно слабее, но и стоят вдвое дешевле.

Перспективы

Предполагается, что правительство поддержит разработку и производство перспективных российских электрокаров (не только конкретную модель Элладу). Например, взяв на себя определённый процент от стоимости модели. Здесь просматривается работа на перспективу. Большинство автопроизводителей отказываются от электрокаров в пользу авто на водородных топливных ячейках. При этом рынок электроавтомобилей хоть и не большой, но стабильный. Задача – в будущем занять эту нишу, которая в пределах планеты весьма существенна.

Что касается рядовых россиян, то El Lada скорее станет статусным автомобилем «продвинутых пользователей». Для повседневного применения смущают небольшой запах хода на одной зарядке и приличная стоимость модели (1250000 рублей на первые авто). К тому же суровые российские зимы ещё больше снижают автопробег.

Зато Лада Эллада предельно проста в эксплуатации и особенно в вождении, дёшева в обслуживании. Это идеальное авто для городского такси, коммунального и спецтранспорта, достаточна для ежедневных поездок дом-работа-магазин. Если модель вывести в крупную серию, цена не замедлит снизиться до 700000 рублей и ниже.

Первая партия из ста автомобилей, скорее всего, будет обкатана на юге России на курортах Минеральные Воды и Сочи. Первые пять машин уже доставлены в Кисловодск. Их ниша – городское такси и обслуживание аэропорта Минводы. Инфраструктуру региона пополнят 10 электрозаправок для экологичного транспорта. Первый российский электрокар – не только коммерческий проект. Это зарождение новой идеологии чистого жизненного пространства.