Сравнение фрикционных и шипованных шин

Компании, специализирующиеся на производстве фрикционных шин, тоже совершенствуют свои технологии, наделяя так называемую «липучку» большей уверенностью и сцеплением на обледенелой дороге. В настоящий момент по многим показателям превосходят шипованную резину среднего класса при движении на льду. Чтобы убедиться в необходимости покупки тех или иных шин, следует разобраться, как они ведут себя на дороге при различных температурах окружающей среды.

Поведение шин на дороге

Выбор зимних покрышек среди шипованных и не шипованных довольно широк. Но поведение фрикционки и шиповки на дороге сильно отличается. Зимние не шипованные покрышки отлично чувствует себя при достаточно низких температурных режимах, благодаря мягкости резины. Обеспечивая тем самым акустический комфорт и прекрасное поведение на снежном и ледяном покрытиях. Ценой за эти немалые преимущества будет отказ от летних привычек лихого стиля вождения, никакого скоростного прохождения поворотов, резкого перестроения и торможения. Любителям скоростной езды данный вид покрышек противопоказан, он станет прекрасным выбором для спокойных и неторопливых шофёров.

Однако есть возможность подобрать покрышки с увеличенным скоростным индексом. Важно знать, что фрикционка превосходит шипованные покрышки в отношении динамики, шиповка обладает невысокими показателями и чувствует себя неуверенно на асфальтном покрытии. Различие скоростных индексов шин с шипами и без них одного производителя с одинаковым рисунком протектора вызвано тем, что индекс ставится по химическому составу конкретной модели шины. Поэтому рисунок протектора ни как не влияет на скоростной индекс, он отвечает за движение в слякотную погоду и по рыхлому снежному покрову.

Шины способны ездить как по сухому, так и по мокрому асфальту с довольно высокой скоростью, это достигается благодаря свойству сохранения мягкости резины при низких температурах. С помощью прямоугольного рисунка и большой глубины протектора обеспечивается проходимость в заснеженную погоду. Однако на льду и укатанном снеге фрикционка требует аккуратной езды без резких поворотов и разгонов. При вождении ощущается динамичность, но гололёд всё равно представляет опасность, а асфальтное покрытие увеличивает тормозной путь автомобиля. При использовании данных шин предпочтительно наличие опыта вождения в зимних условиях. Фрикционные шины можно установить раньше шипованных, и они отлично послужат при резкой смене погодных условий в осенние и весенние периоды. Однако любые фрикционные шины предназначены для вождения зимой и не сравнятся с летней резиной в её сезон. Желательно присутствие систем АБС и ESP, они компенсируют недостающее сцепление с дорогой.

Шиповка - пример отличного баланса характеристик при средней жёсткости резины показывает самые лучшие характеристики на ледяном покрытии, да и по остальным критериям имеет неплохие результаты. Пожалуй, самым её большим недостатком является высокий показатель шума. Наиболее частый скоростной индекс — T (190 км/час) подойдёт любителям загородных поездок и тем, у кого мало водительского опыта. Они отлично будут тянуть на крутой склон и придадут уверенности на дороге во время её обледенения. Основным отличием от фрикционных шин является наличие шипов и отсутствие мелких ламелей для их установки, на сплошных плашках. По сути, данный вариант является самым универсальным на российских дорогах. Но подобное заявление теряет уверенность при изменении температурных режимов, в различных частях страны свои климатические условия, так или иначе играющие ключевую роль на характеристику резины.

Показатели при разных температурных условиях

Многие производители заверяют, что температура, при которой сравняются показатели шипованных и не шипованных шин, равна 15°С. Но не многие знают такую закономерность - если становится теплее, то на льду эффективнее шиповка, а если холоднее, то фрикционка. Да и само состояние ледового слоя важно, глянцевая поверхность лучше в первом случае, а шероховатая во втором. При этом, растапливающее лёд, яркое солнце будет препятствовать сцеплению с дорогой «липучке». В таком случае шипы будут лучше и при -25°С. Если сравнить тормозные пути этих шин, в различных температурных условиях можно получить более точные результаты.

При -20°С шиповка проигрывает 20% пути торможения фрикционным шинам. При низких температурах лёд более шершавый, что способствует лучшему сцеплению резины без шипов, а для шипованной, наоборот, препятствует сцеплению, требуя больших усилий со стороны шипов. При потеплении до -5°С шиповка выигрывает до 90% тормозного пути, фрикционка начинает скользить словно по смазке.

Липучки показали отличный резыльтат при температуре 19°С, а среди шиповок лишь с более широкими бриллиантовыми шипами. Средние показатели обоих видов наблюдались на отметке -13°С, падая до -5°С, шиповка показала наилучший результат, превзойдя на 2% своего соперника. Нулевая отметка оставила не шипованную резину далеко позади былых результатов, однако и шиповка упала по показателям вниз.

Посмотрев на сравнения шипованной резины и фрикционной, видно, что при резком понижении температуры быстро падает эффективность шиповки. В лютые морозы шипы не способны проколоть затверделый лед и ведут себя словно как на асфальте. При температуре от -13°С до -15°С соблюдается некий баланс эффективности между использованием шипованной резины и фрикционки. Низкие температуры увеличивают тормозной путь у шиповки, а при более высокой – наоборот.

Несмотря на кажущиеся трудности с выбором зимних шин, к нему стоит подходить серьёзно, ведь от него зависит не только комфорт, но и безопасность всех участников движения.