Устройство системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания

 

Для удобства пользованием автомобиля на приборной панели имеется указатель уровня охлаждения.  Рабочей температурой автомобиля является 80-90⁰С.

 

Система охлаждения включает в себя:

1. Рубашки охлаждения, которые состоят из множества каналов, которые пропускают через себя охлаждающую жидкость. Они забирают практически все тепло двигателя. Достаточно просты в управлении, но имеющие недостаток – маленькая теплоемкость воздуха, не позволяющая равномерно распределять тепло.
2. Центробежные насосы – перемещает жидкость по рубашке охлаждения двигателя. Приводиться в действие ременной передачей.
3. Термостат, который  оптимизирует тепловой режим двигателя. В системе охлаждения температура поднимается до 80-85⁰С за счет открытия крышки термостата и жидкости, которую она пускает в радиатор для охлаждения. Если же температура достигает критического показателя (красное поле), то крышка термостата открывается полностью для полнейшего охлаждения жидкости.
4. Радиатор, охлаждает проходящие через него жидкости с помощью потока воздуха, создаваемые с помощью вентилятора или движении авто. В радиаторе площадь поверхности охлаждения велика, т.к. он  имеет множество трубок и «перепонок». За счет такой поверхности и происходит более быстрое охлаждение. Есть тому пример – радиаторные батареи в Вашем доме. Они имеют своеобразную форму, благодаря которой увеличивается площадь нагрева, именно поэтому у Вас тепло.
5. Расширительный бачок компенсирует изменение объема и давления охлаждающей жидкости.
6. Вентилятор - увеличивает поток холодного воздуха и создает поток воздуха для стоящего автомобиля с работающим двигателем. Существует 2 типа: постоянно включенный и электро-вентилятор (включается при приближении температуры к 100⁰С)
7. Патрубки и шланги соединяют все  части системы охлаждения.
8. Отопитель салона – отапливает салон Вашего автомобиля, нагревая воздух и подавая его внутрь салона. Данную температуру может регулировать сам водитель, добавляя или уменьшая поток жидкости.

Типы систем охлаждения

•  Воздушное охлаждение

Холодный воздух забирает большую часть тепла двигателя, тем самым не давая ему перегреваться. При его создании было учтено, что владельцам самим придется менять данную систему охлаждения. Преимущества: такую систему можно использовать в достаточно суровых условиях зимы; простота конструкции и малая масса агрегата. Минус: перегрев двигателя в жаркую погоду.

• Жидкостное охлаждение

Двигатель внутреннего сгорания охлаждается жидкостью, которая в дальнейшем возвращается в расширительный бачок. Недостаток: жидкость не успевает охладиться. Система охлаждения очень старая и на сегодняшний день ее не использует в качестве системы охлаждения. Данный вид охлаждения двигателя использует в кораблестроении, ведь за бортом полным-полно жидкости, чтобы охладить двигатель.

• Подвод системы охлаждения – испарительная система охлаждения

Доводит температуру охлаждающей жидкости (воды) выше положенного (85-90⁰С), в результате чего от тепло-нагруженных двигателей отводится большое количество тепла. Тут же, пар конденсируется в жидкость внутри радиатора, и возвращается обратно.

Использовались в авиастроении в 30-х годах XX века.

• Гибридный тип охлаждения

Сочетание воздушной и жидкостной систем охлаждения: тепло отводиться жидкостью, охлаждается в радиаторе воздухом. Используется на всех современных авто. Сама охлаждающая жидкость охлаждает цилиндры двигателя, затем сама остывает в радиаторе. Циркулирую 2 круга жидкости:

- большой круг – берет в себя блок двигателя, радиаторы и водяные насосы, термостаты.

- малый круг – состоит из блока двигателя, водяного насоса и термостата. Вводит двигатель в эффективный тепловой режим.

Количество между кругами регулируются термостатом.

 

 Система гибридного охлаждения состоит из следующих элементов:

• Двойные стенки цилиндров. Свободное пространство между ними заполняется охлаждающей жидкостью (антифризом, водой ТОСОЛом);

• Трубопроводы, которые соединяют двигатель с радиатором;

• Насос центробежного типа – циркулирует охлаждающую жидкость в системе;

• Вентилятор, который обеспечивает прокачку воздуха;

• Радиатор, включающий в себя трубки и полости.

• В качестве охлаждающей жидкости используют ТОСОЛ А-40М, антифриз и воду.

Антифриз и тосол используются в частности в холодное время года, т.к. они замерзают при более низких температурах. Воду же используют в теплое время года, т.к. использовать ее зимой невозможно – вода замерзает при температуре уже равной 0⁰С.

 

Антифриз представляет собой смесь дистиллированной воды (31%) и этиленгликоля (65%), антикоррозийные прибавки (4%), не дающие ржавчине образоваться на стенках системы охлаждения. Прозрачная жидкость красного цвета.

 

Чем больше антифриз включает в себя соли, тем замерзает при более низкой температуре, маневрируя в диапазоне от -25⁰С до 65⁰С. Чтобы уменьшить содержание соли в антифризе его разбавляют дистиллированной водой. Можно использовать и не дистиллированную воду, но она приведет к образованию ржавчины на стенках двигателя.

 

ТОСОЛ состоит из моноэтиленгликоля, дистиллированной воды и антикоррозионных составляющих. Представляет собой однородную прозрачную жидкость без механических примесей. Обычно синего цвета. На вкус должен быть сладковатый. Если же он будет соленым, то разъест радиатор печки и радиатор охлаждения, в результате чего Вам придется полностью их заменить.