Что делать с заклинившим двигателем машины?

Они знают , что для нормальной работы двигателя должны быть выполнены два главных условия. Во-первых, в цилиндры должен быть обеспечен доступ топливно-воздушной смеси, во-вторых, должна быть искра на свече зажигания.

Поэтому, в первую очередь проверьте подачу топливно-воздушной смеси.
Опытные водители сразу же обращают своё внимание на уровень масла. Приборный щиток оснащён лампочкой давления контроля за уровнем масла в маслонасосе. Лампочка мигает при низком уровне масла. Уровень масла может упасть по разным причинам: сломался маслоприёмник, масляный насос или его привод, забилась сетка на входе в насос. В общем, надо смотреть. Очень даже может статься, что и при хорошем давлении масла двигатель машины клинит по несколько иной причине, – забит какой-нибудь канал в самом двигателе из-за масла плохого качества.

Возможно, двигатель не хочет заводиться при потере охлаждающей жидкости. Машина летит по дороге, поливая её тосолом. Мотор сильно перегревается, страдают детали – зеркала цилиндров, кольца, поршни. В случае, если охлаждающая жидкость «Тосол» льётся уже не на дорогу, а в картер, то насос качает не масло, а уже его смесь с охлаждающей жидкостью. Такая «смазка» портит вкладыши, от которых зависит хорошая работа коленвала, может пострадать и распредвал.

Бывает и так, что от цепи ГРМ отрывается часть успокоителя и падает не в поддон картера, а между цепью и звёздочкой коленвала. От такого «клина» избавиться легко- включить высшую передачу и немного откатить машину назад. Успокоитель сам легко свалится в поддон.

Если с маслом всё в порядке, проверяем зажигание. Выкрутите свечи, посмотрите в цилиндр. При проведении этой операции используйте хорошо изолированные щипцы, а их концы обмотайте ветошью, чтобы не повредить провода . Порядок проверки наличия искры следующий : вывернутые свечи вставляйте в наконечники и по очереди приложите к массе при работе двигателя на холостом ходу. Если искры нет – устраняйте неисправность. Если даже после возврата системы зажигания в нормальное русло работы двигатель всё равно не заводится, как надо, проверьте стартёр.

Вполне может случиться, что шестерню стартёра заклинило в приводном диске, в его зубчатом венце. Нужно попробовать за шкив коленвала провернуть двигатель по часовой стрелке.

У стартёра ещё может выйти из строя тяговое реле.
Если и после этого заклинивший двигатель не заводится, снимайте ремни провода помпы и так называемого гены.

Далее на очереди – машину загнать на яму, у картера сцепления снять крышку, убедиться, что в корзине всё нормально и монтировкой попробовать провернуть за маховик.
Вытащить привод распределителя, применить проворот так называемым в обычном обиходе автолюбителей кривым. Залить масла в цилиндры и снова попробовать провернуть кривым при выкрученных свечах.

А теперь по очереди исследуем остальные возможные причины «клина» мотора.
Проверьте батарею на наличие ржавчины, окисления или ослабления прикреплённых к ней концов проводов. Проверьте батарею на предмет наличия зарядки – села или нет. Делается это следующим образом : ключ зажигания поставьте в положение ON и включите дворники либо фары, которые должны работать, если батарея исправна.

Возможно, надо уточнить положение трансмиссии в положении «Р».
Кстати, самая смешная причина остановки двигателя может заключаться в отсутствии топлива в баке. Или в бензин попала вода.
Убедитесь, что проводка в системе запуска работает – посмотрите состояние проводов, соединений на батарее, замка зажигания.