Сравнение атмосферного и турбированного двигателей на примере Skoda Octavia и Peugeot 407

Проведем сравнение атмосферного и турбированного двигателей на примере Skoda Octavia и Peugeot 407. Каждая из этих конкурирующих моделей имеет свои привлекательные особенности. Peugeot 407 наде­лен стильным, экспрессивным и по-французски утонченным экстерье­ром. В облике Skoda Octavia, напро­тив, преобладают традиционные для автомобилей чешской марки спо­койные формы.

Впрочем, консерва­тивная внешность Skoda Octavia имеет свои преимущества. Уступая Peugeot 407 по длине и ширине, Octavia распола­гает более высокой крышей (на 7 сантиметров больше), что повышает удобство доступа в салон. Также чешская машина подкупает лучшим комфортом на задних сиденьях. Купеобразная линия кры­ши Peugeot обуславливает слишком низкое положение над полом поду­шек кресел второго ряда. Из-за этого посадку пассажиров, сидящих сзади, нельзя отнести к разряду оптималь­ных. При этом ощущается недостаток пространства для ног, хотя колесная база у французского автомобиля не самая маленькая в классе - 2,725 метров.

Еще одна позиция, по которой Peugeot 407  проигрывает Skoda Octavia - это объем багажника. У Peugeot 407 он равен 465 литров, в то время как у Skoda Octavia этот показа­тель составляет 635 литров. Что касается организации рабочего места води­теля, то здесь оба автомобиля заслуживают хороших отзывов. Вместе с тем Peugeot 407 имеет выигрыш по шири­не салона в области передних сиде­ний – 142 сантиметра против 138-ми. Если оцени­вать списки оснащения автомобилей, то здесь трудно отдать кому-либо из них преимущество. Правда, серийная комплектация Peugeot 407 предусматрива­ет наличие коленной подушки безопасности. А в обо­рудование Skoda Octavia включено больше систем активной безопасности.

Атмосферный двигатель Peugeot 407 развивает чуть большую мощность (163 л.с/5875 об/мин), чем турбо-мотор Skoda Octavia (160 л.с./5000 об/мин). Но проигрывает ему по максималь­ному крутящему моменту (224 Нм/ 4150 об/мин против 255 Нм/ 1500 об/мин). Силовой агрегат французского автомобиля пассивен на низких обо­ротах и просыпается, лишь когда стрелка тахометра достигает 2000 об/мин. Двигатель же чешского автомобиля располагает хорошим запасом тяги начиная уже с 1000 об/мин, при этом сохраняя рабочий диапазон вплоть до 7000 об/мин.

Разгонная динамика Skoda Octavia показывает полное превосход­ство над Peugeot 407. Чешский автомо­биль быстрее набирает скорость от 0 до 100 км/ч (7,36 секунд против 9,06), от 60 до 120 км/ч на третьей пере­даче (28,42 секунды против 30,23), от 80 до 120 км/ч на четвертой, пятой и шестой передачах (6,65/8,73/10,51 против 9,62/13,92/18,13 секунды). Также Skoda Octavia продемонстрировала лучшую эластичность двигателя, опередив Peugeot 407 на километровом отрез­ке при старте с места (29,89 против 33,49 секунды) и при старте на скорости 50 км/ч на пятой передаче (31,1 против 35,24 секунды). При этом Octavia оказалась еще и экономичнее сво­его конкурента. Средний расход бен­зина Skoda Octavia оказался почти на литр меньше, чем у Peugeot 407 (8,7 литра против 9,6). Однако благодаря наличию более объемного топливного бака французский седан выигрывает по запасу хода на одной заправке (688,1 километров против 633,9).

И Peugeot 407, и Skoda Octavia базируются на платформах с многорычажной конст­рукцией задних подвесок. В передней подвеске 407-го используется схема из двойных поперечных рычагов, в то время как у чешской машины спере­ди установлены стойки McPherson. На прямой оба автомобиля ведут себя очень уверенно. Однако нали­чие у Octavia более резвого и эла­стичного двигателя обеспечивает ей выигрыш при выполнении обгонов. А вот на извилистой трассе боль­шую уверенность вселяет Peugeot. «Француз» точнее выполняет коман­ды водителя, обладает более инфор­мативным и острым рулем, а так­же чуткими тормозами. Да и запас устойчивости в скоростных поворо­тах у Peugeot 407 выше. Skoda Octavia демонстри­рует более плавные реакции. Она больше кренится, но вместе с тем остается хорошо предсказуемым и приятным в управлении автомобилем. Замеры тормозной динамики у Peugeot 407 ока­зались несколько хуже, чем у его восточного соперника. Тормозной путь французского седана со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 14,7/26,1/40,9/59,6/76,9 метра. Octavia для полной остановки оказалось дос­таточно 14/24,7/38/55,1/76,1 метра. В области ездового комфорта оба автомобиля находятся примерно на одном весьма приличном уровне с той лишь разницей, что Peugeot 407 имеет чуть лучшую звукоизоляцию салона на скоростях 100 и 140 км/ч. А Skoda Octavia располагает незначительным преимуществом по плавности хода.

Благодаря сравнению атмосферного и турбированного двигателей на примере Skoda Octavia и Peugeot 407 вывод очевиден. Атмосферный двигатель Peugeot 407 мало что смог проти­вопоставить турбомотору Skoda Octavia. Силовой агрегат автомобиля из Млада-Болеслава одержал убеди­тельную победу по большинству ключевых характеристик, в частности, динамике, эластичности и экономич­ности. Это лишь очередное доказа­тельство того, что эра атмосферных моторов подходит к концу. Но поми­мо отличного двигателя, Octavia рас­полагает и другими немаловажными достоинствами, такими как высокая функциональность и надежное поведение на дороге. Среди сильных сто­рон Peugeot можно выделить утон­ченный дизайн и отменную управ­ляемость, но для итоговой победы их все-таки недостаточно.

Технические характеристики.