Япония, новый Toyota Auris

Так как родиной этого автомобиля является Япония, новый Toyota Auris полон сюрпризов. Как только открываешь дверь, взгляд спотыкается о необыч­ной формы центральную консоль. Она не перетекает в передний подлокотник и не обрывается вверху, а идет над нишами на центральном тоннеле. Оригинально и удобно. Во-первых, рычаг коробки передач рас­положен ближе к рулю, и теперь уж точ­но никто не скажет, что к нему нужно тя­нуться. Во-вторых, мелкие вещи, лежа­щие под консолью, не мозолят глаза. В-третьих, поближе к водителю перемес­тился и "ручник", хотя кому-то покажется не совсем удобной клавиша фикса­тора. Но при всем этом буйстве фанта­зии прогресс с материалами отделки не так очевиден. Да, аккуратная, щепетиль­ная сборка, интересная фактура, но внутри Auris не выглядит дорогим или даже уютным.

Но сюрпризы продолжаются. После поворота ключа медленно заго­рается оптитронная панель приборов, но невозможно понять, завелся двигатель или нет? Ни звука, ни шороха. И только прислушавшись, можно услышать тихий шелест - при этом вибраций от мотора в принципе нет! Что же, как минимум один типично япон­ский недостаток можно вычеркивать. Впрочем, давайте вычеркнем сразу два - "полосу препятствий" в виде выбоин на дороге автомобиль проходит без единого жестко­го удара по кузову и без характерных потряхиваний. Если бы не эм­блема на руле, можно было бы подумать, что мы едем на каком-то европейском авто, причем настроен­ном исключительно на комфорт. Но нет - мы едем на новом Toyota Auris, едем по той же самой до­роге, где обычно душу на ямках вытрясает!

Понравится водителям и мотор. Еще бы не понравился - 147 "лошадок" еще пару лет назад были уделом исключительно "го­рячих" модификаций. А теперь, пожалуй­ста, спокойно уживаются под капотом хэтчбека, ничуть не претендующего на спортивность. Впрочем, "поголовье" и не стремится показать всем и вся свою силу - мотор тяговитый, но характер у него "ровный", спокойный. Крутящий момент словно "размазан" по всему диапазо­ну оборо­тов, что несколько снижает остроту ускорения. Но зато эластичность просто потрясаю­щая: Toyota Auris спокойно ускоряется на 4-й пе­редаче с 40 км/ч, что на сегодняшний день весьма редкое явление для "эколо­гичных" двигателей. Так что обычному автомобилисту, выбирающему себе модный, но практич­ный хэтчбек, Toyota Auris может показаться просто верхом совершенства. И плавность хода отличная, и обзорность на высоте, эргономика без претензий, шумоизоляция вообще потрясающая!

Но мы еще не удостоверились, что машина безупречна во всех ситуа­циях. Поэтому, наслаждаясь тишиной и комфортом, а также тяговитостью двигате­ля, мы направляемся на площадку, где про­веряем управляемость в экстремальных режимах. И первый же заезд подтвержда­ет, что и на солнце бывают пятна. При всей своей безупречности на "переставке" Auris вдруг резко меняется, заставляя водителя быть быстрым, точным и аккуратным. Под сброс "газа" машина уходит в плавный, но быстро развивающийся занос. Пытаешь­ся "отловить", скорректировать - и есть шанс уйти во второй "хлест", еще более быстрый и широкий. В такой ситуации, как правило, здорово выручают системы стабилизации, но Auris такой сис­темой оснащается не для каждого рынка. А значит, водитель в экстренной  ситуации должен быть вдвойне невнимателен.

Но в целом японский новый Toyota Auris порадовал. Немного скромный, но по-прежнему модный дизайн, отличные ходовые качества, высокий уровень ком­форта, потрясающая шумоизоляция. С таким набором потребительских качеств этот "японец" переигрывает не только своих земляков, но и многие европейские модели.

Технические характеристики Toyota Auris 1.8: