Инновация: выдвигающиеся шипы

Компания Nokian воплотила мечты в реальность

Финская компания обосновалась в заполярном Ивало. Тут финские шинники построили специальный ангар для испытаний новых шин и доработки уже существующих моделей - полигон под названием «Белый ад». Длина площадки 650 метров, ширина 20 метров. Ангар поддерживает одну и ту же низкую температуру, предотвращает попадание солнца и ветра, что необходимо для сохранения идеально скользкого льда.

Nokian в течение более 70 лет специализируется на выпуске покрышек. Производство шин - залог благополучия компании. В 2013 году состоялась презентация модели Hakkapeliitta 8 разработанной финскими шинниками. Модель оснащена 190 шипами. Только представьте себе, какое количество! Аналогов в мире Hakkapeliitta 8 не имеет. Компания выпустила данную модель, не взирая на то обстоятельство, что все остальные производители резины из-за новых законодательных требований были вынуждены снизить количество шипов.

И вообще, шипам на европейском континенте особо не рады. В некоторых странах их применение и вовсе запрещено. В Скандинавии, несмотря на то, что применение шипов  до сих пор разрешено, потихоньку «гайки закручивают». В северной части Европы с 1 июля 2013 года разрешено продавать шины с количеством шипов не более 50 на 1 погонный метр, что на 25% меньше ранее допускаемого. Это ограничение введено с целью сохранения дорожного покрытия. Исключением является прохождение специального теста на износ покрытия дороги.

Компания Nokian взяла курс, которому продолжит следовать и в следующем сезоне. В этот раз инженеры компании взялись за резину для внедорожников и кроссоверов. Более конкретно о результатах станет известно осенью, именно в это время года планируется снятие эмбарго на вывоз продукции компании.

В ангаре

Об этом позже, а сейчас… Огромный ангар освещен фарами машин. Дойти до середины ангара – подвиг. Под ногами вместо привычного для таких помещений пола - каток. Безупречно гладкое и ужасно скользкое ледовое зеркало. На этом льду финские эксперты шинники оценивают разгон и торможение.

Представители компании разрешили журналистам, присутствующим во время проведения испытаний смотреть и производить фотосъемку, попросили не задавать никаких вопросов. Что–то похожее на шпионские страсти. Но времени для раздумий нет, с другого конца ангара на всей скорости несся серебристый Porsche Cayenne. Машина остановилась в противоположной части помещения. Для остановки на идеальном скользком льду внедорожнику потребовалось расстояние в несколько десятков метров. Инструктор поясняет, что на автомобиле установлены фрикционные покрышки, поэтому тормозной путь велик. Сразу же Кайен делает второй заезд. Разгоняется и тормозит, тяжелый крассовер встает на льду как вкопанный.

В салоне автомобиля, под рулем расположена кнопочка мерцающая зеленым цветом. При помощи этой кнопки водитель управляет шинами. Нажал на кнопочку - шины выпустили шипы, при повторном нажатии - у автомобиля фрикционная нешипованная резина. Вот в чем секрет успеха торможения на льду - в необычных шинах.

Ведущий технический эксперт Nokian Tyres Матти Морри сдержан в высказываниях о данной модели покрышек. С его слов новая модель станет доступной для приобретения нескоро. В настоящее время их фирма производит лишь демонстрацию своих возможностей.

Однако, финны не настолько расточительны, чтобы вкладывать деньги в новую модель, не планируя ее массовый выпуск.

Шипы: «за» и «против»

Впрочем, в данной модели наличие выдвигающихся шипов — это половина дела. Необходимо, независимо от того выпущены или спрятаны шипы, сохранить сбалансированность резины, что гораздо сложнее. Современные шины «липучки» и «шиповки» имеют большие отличия друг от друга: рисунок протектора, состав резиновой смеси, форма и количество прорезей-ламелей — всё разное! Еще одной серьезной проблемой является надежность фиксации шипа. Насколько крепко будет держаться выдвигающийся «коготь»?

Кроме того, возникает вопрос - насколько доступны будут такие шины, т. е остаются открытыми вопросы стоимости, массы и срока службы. К тому же сделать из новой резины универсальную «всесезонку» практически не невозможно. Хотя многие мечтали бы весь год не менять покрышки, а зимой при необходимости просто нажимать на зеленую мерцающую кнопочку и выпускать шипы. Но, увы, летняя и зимняя резина имеет множество отличий. Примером тому является то, что летняя резина становится на морозе просто дубовой. Все эти тонкости в данном вопросе эксперты Nokian, конечно же, знают, к тому же помнят историю с американской компанией Q Tyres.

Что правит шипами?

Специалисты компании Q Tyres в 2007 году изобрели и воплотили проект Q Celsius. Его суть заключалась в том, что в состав покрышки входила отдельная пневматическая камера, которая по команде надувалась и таким образом выталкивала из протектора шипы. Для запуска данного проекта американским специалистам удалось найти деньги, а шинники КНДР уже дали согласие на производство новой модели. Однако до настоящего времени про Q Celsius ничего неслышно, дальше переговоров дело не пошло.

Согласно нашим догадкам, принцип действия нокиановской модели аналогичен. Об этом говорит то, что шипы выпускаются и убираются очень плавно, скорее всего, это возможно вследствие повышения давления внутри шины.

Однако это лишь наши домыслы. Непосредственно перед присутствием на тестировании шин нам было сказано, что разрешается смотреть и фотографировать, и в то же время жесткое – не задавать вопросов. Но вопрос напрашивается лишь один: «Что это? Простой пиар или серьезные намерения выйти на рынок с уникальной новинкой?». А вообще, задумка удачная, особенно для Сибири и средней полосы России, где температура воздуха в течение почти 5 месяцев в году ниже нуля.