Если посмотреть на количество продаж «шестерки», то и не вооруженным взглядом видно, что машина очень популярна и обгоняет своих конкурентов по продажам. И тогда спрашивается: зачем нужно обновлять и без того популярную модель? Но у японцев все рассчитано до мелочей. Рестайлингом автомобиля Мазда 6 2010, технические характеристики которого вы узнаете из этого обзора, они попытались не отпугнуть покупателей, которых все утраивало и в дорестайлинговой модели, и, в тоже время, привлечь новых, которым казалось, что чего-то не хватает. И у них это получилось.
Во внешнем виде особых изменений вы не увидите. Из них можно отметить воздухозаборник, находящийся под решеткой радиатора, и напоминающей улыбку. Вместо нее на старой модели была лишь узкая прорезь. Маркетологи Mazda объясняют это тем, что идеалу кардинальные изменения не нужны. И действительно, автомобиль очень красивый, гламурный. Особенно вариант в белом цвете. Он очень идет машине. Вытянутые прозрачные фары, изящные изгибы кузова. Она хороша со всех сторон.
Топовой модификацией нового автомобиля Мазда 6 2010 года является версия с 2,5-литровым двигателем мощностью в 170 лошадиных сил, работающим под руководством пятиступенчатой автоматической коробки передач. Это новшество, так как в машине прошлого поколения флагманская комплектация комплектовалась лишь шести ступенчатой механикой. И это является несомненным плюсом, так как отзывы покупателей показывают, что для данной комплектации удобнее автомат. Это ведь в первую очередь семейная машина, а не спортивный автомобиль.
При спокойной езде нареканий в работе автоматической коробки передач нет, все гладко, предсказуемо и не вызывает никаких отрицательных чувств. Но если вдруг вам захочется погонять и выжать из двигателя максимум, то тут вас настигнет некоторое разочарование. Нет, коробка все также четко и быстро переключает передачи. Также в ручном режиме работы передача не будет сама меняться, даже если стрелка тахометра уйдет в красную зону. Но проблема в том, что на механике из 170 лошадей можно было выжать хоть какую-то динамику и драйв. А вот с автоматом этого вам достичь не удастся. Но не будем забывать, что автомобиль предназначен не для этого. Так что динамика достаточна для повседневной езды, но не более того.
Управляемость автомобиля итак была практически идеальной, и в новой версии эти технические характеристики никуда не ушли. Все та же четкая и быстрая реакция на изменение положения руля. А вот подвеска у первого поколения «шестерки» была жестковата. Все ямки и трещины в асфальте водитель ощущал на собственной шкуре. Но при разработке новой модификации японские инженеры доработали подвеску и сделали ее более мягкой и комфортной. Но и не смягчили ее до такой степени, что Mazda потеряла свою хватку и изворотливость. Была достигнута «золотая» середина. А вот шумоизоляция осталась на прежнем уровне. Ее все также нахватает…
Теперь о салоне. Все элементы управления интуитивно понятны. Красная подсветка выглядит стильно и красиво. С приходом в Россию новой модификации, с приборной панели исчез экран, а с ним и навигационная система. В нашу страну автомобили с такими опциями поставляться не будут. Вместо этого мы имеем магнитолу на 6 дисков, читающую формат mp3. Материалы и дизайн интерьера стали более высокого уровня. Остальное все на своих местах.
Из нововведеных в конструкции авто Мазда 6 2010 технических характеристик в дополнительном оборудовании можно отметить лишь ксеноновые фары, умеющие поворачиваться вместе с рулем и систему, помогающую водителю при старте на подъеме. То есть, когда вы, находясь на горе, отпускаете тормоз, то система сама удерживает автомобиль на прежнем месте. Эту опцию можно заказать только для механической коробки передач.
Цена на автомобиль начинается от 730 тысяч рублей и заканчивается на 1 миллионе 100 тысячах рублей, в зависимости от комплектации.
