Свист ветра в ваших ушах, рев взбудораживающего мотора, разогретое сердце и под капотом и у вас в груди. Они работают в такт, давая выплескиваться вашему адреналину. Чувство притяжения к этому железному коню, ощущение дикой уверенности, счастья и свободы. Вот что это такое, ведь квадроцикл относится к транспортным средствам так же как автомобиль и мотоцикл и т.д.
Там, на неведомых дорожках
Многие люди, впервые садящиеся на квадроцикл, испытывают избыток эмоций: переживания от управления «квадриком» ни с чем не сравнимы. Впрочем, несмотря на этот отрадный факт, «квадроцит» на городских улицах - редкость, да и смотрится утилитарный ATV (All Terrain Vehicle) в условиях мегаполиса не очень органично. Другое дело - чистое поле, пригород с разухабистыми «направлениями» вместо дорог, разбитая КАМАЗами и тракторами колея или песок с грязью после дождя: вот тут квадроцикл на своем месте. Крупнейшие производители квадроциклов - в Стране восходящего солнца и Северной Америке. Существует так называемая «великолепная семерка»: американцы Arctic Cat и Polaris, канадцы BRP и японцы - Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Как и в мире больших автомобилей здесь есть свои «профессионалы» и паркетники, мощные спортивные вездеходы, утилитарные «гряземесы» и даже детские модели.
Все по-взрослому!
В чем главное отличие? Как и у автомобилей - в типе привода (заднеприводные и 4x4), подвеске, массе, габаритах, мощности двигателей. Например, спортивные модели выпускаются, как правило, с более мягкой подвеской и приводом на заднюю ось. Производители оснащают «спорт-квадроциклы» мощными, отлично крутящимися во всем диапазоне моторами. Аппараты с внедорожным уклоном, естественно, с полным приводом, более жесткой подвеской и пониженной передачей. Кубатура двигателей на квадроциклах, как правило, не очень большая - до800см/куб. Еще один момент - специальные покрышки низкого давления, которые обеспечивают господство на бездорожье, но ограничивают соперничество с обычными байками на дороге. В порядке вещей на квадроциклах - постоянно заблокированный задний дифференциал (точнее, его отсутствие) - динамичное прохождение поворотов в таких условиях может оказаться несбыточной мечтой. Задняя подвеска на ATV может быть либо полностью независимой, либо зависимой или полунезависимой - все, как на автомобилях. Передняя же у квадроциклов обычно всегда независимая.
Профессионализм
Самые «крутые» профессиональные квадроциклы вдобавок к полному приводу имеют еще и пониженный ряд передач - как у настоящих «чистокровных» внедорожников. На некоторых моделях есть возможность заблокировать и передний дифференциал - тогда уж никакая грязь вас точно не остановит на пути к заветной цели.
К новому сезону большинство производителей уже анонсировали свои новинки. Увы, большинство из них отличаются от моделей 2007 года разве что цветом амортизаторов и формой наклеек.
Спортивность
Спортивные: Polaris Outlaw 525. Квадроцикл «вне закона», откровенно спортивная модель 2008 года от Polaris выглядит агрессивно: нахмуренные «брови», злобные глазищи-фары, хищные линии пластикового обвеса. И называется она Outlaw («вне закона») неспроста. Outlaw 525 словно провоцирует вытворять немыслимые для нормального человека вещи в условиях пересеченной местности. Свободная специфическая посадка позволяет без проблем вывешиваться в поворотах и проходить их на пределе возможностей.
Динамика
Динамика четырехтактника КТМ впечатляет: во многом благодаря увеличенному крутящему моменту Polaris отлично тянет на любой передаче. Управляемости помогает хорошая развесовка и конструкция ходовой. В передней подвеске применен двойной А-образный рычаг а сзади у Outlaw -редкая для класса независимая «многорычажка» PRO IRS. Но спорт есть спорт, и Outlaw предъявляет высокие требования к навыкам «наездника». Это машина для опытного и искушенного «квадровода», но не для новичка с горящими глазами.
